El control aduanero en la exportación de las MYPES textiles peruanas 2019

El objetivo de la presente tesis consistió en describir como el control aduanero dificulta la exportación de las MYPES textiles peruanas, de esta manera poder identificar cuáles son los principales problemas que se presentan al momento de realizar la exportación de textiles, y como estas retrasan el desarrollo de todo el proceso del control aduanero de exportación. Con un enfoque de investigación cualitativo de tipo fenomenológico y hermenéutica, debido a que es una investigación de hechos reales, la cual busca la participación de las personas encargas de realizar el control aduanero de exportación, incursionando en el campo aduanero y compartiendo ideas con los participantes con el fin de responder la pregunta de investigación. Los participantes de esta investigación fueron los despachadores de una agencia de aduanas, puesto son ellos los que realizan el control aduanero en representación de las MYPES, verificando que el control aduanero se realice de la mejor manera posible y no surjan imprevistos. Llegando a la conclusión que en la actualidad la autoridad aduanera está dificultando la exportación de las MYPES textiles peruanas, puesto que se presentan una serie de imprevistos, tales como presentación de documentación innecesaria, notificación de la declaración aduanera, declaraciones juradas por parte del exportador, pagos por compra de la mercadería, entre otras, las cuales hacen que se retrase el despacho aduanero de exportación, esto se debe a que lo anteriormente solicitado no es obligatorio para realizar una exportación, por otro lado no se encuentra mencionado en ni una parte del procedimiento general de exportación

Planeamiento estratégico del Puerto del Callao

La presente tesis presenta el Plan Estratégico para el Puerto del Callao que busca conducirlo a ser el puerto de mayor competitividad de Sudamérica, elevando con ello también la competitividad del Perú. El estudio involucró a los tres operadores portuarios relacionados al comercio internacional, así como a la comunidad portuaria asociada a la misma actividad. La metodología utilizada fue la propuesta por D’Alessio (2012), basada en la dirección estratégica que analiza la situación actual del puerto para luego definir una visión plasmada en objetivos a largo plazo a ser alcanzados por un conjunto de estrategias. En la actualidad el Puerto del Callao es el puerto más importante del Perú, por operar el 90% de las mercancías que ingresan y salen del país, el estudio revela que la concesión a operadores portuarios privados ha incrementado las fortalezas del puerto y que alcanzar los objetivos a largo plazo implica cumplir con el desarrollo de la infraestructura portuaria por parte de los tres operadores, incrementando los volúmenes de carga, así como de la integración de la comunidad portuaria y el aporte del Estado en el desarrollo de la infraestructura extra portuaria para conectar al puerto con el resto del país y Brasil. Las estrategias propuestas están alineadas a aprovechar las fortalezas y oportunidades así como a fortalecer las debilidades del puerto y neutralizar las amenazas. El Puerto del Callao reúne las condiciones necesarias para ser el puerto de mayor competitividad de Sudamérica, es necesaria la participación de todos los integrantes de la comunidad portuaria y esencialmente del Estado Peruano a través de la Autoridad Portuaria Nacional como ente coordinador que permita disponer de todos los recursos necesarios para alcanzar la visión al año 2025.The following thesis presents Callao Port Strategic Plan, which will conduct to be South America most competitive port, elevating with this Peru competitiveness. This analysis involves the three terminals related to international trade and the port community associated to this activity. The methodology used was proposed by D´Alessio (2012) based in strategic management, which analyze the actual port situation to define a vision that defines long term objectives to be reached by several strategies. Nowadays, Callao Port it is the most important port in Peru, which operates 90% of the goods that enter or leave the country. This document reveals that the privatization of the terminals have been increasing the strengths and in order to reach long term objectives implies to continue with the development of the port infrastructure by the terminals administration, increasing volume, the integration of the port community and Government support in extra port infrastructure development to connect the port with the rest of the country and Brasil. Retained strategies are designed to take advantage of the strengths and opportunities, also to enforce the weaknesses and neutralize threats. Callao Port collets all conditions needed to be South America most competitive port, it is necessary the cooperation of all port community members, specially Peruvian Government thought the National Port Authority as the coordinator of all resources needed to reach 2025 vision.Tesi

Plan estratégico aplicado al Puerto de Supe

El concepto de puertos se ha transformado, los puertos se han convertido en centros logísticos de transporte intermodal de primer orden, en donde se realizan diversas actividades de valor agregado y se consolidan como entes promotores y facilitadores del crecimiento económico y bienestar de las naciones. La presente investigación está orientada a c umplir esta máxima. El Plan Estratégico Aplicado del Puerto de Supe elaborado a través del modelo secuencial del proceso estratégico propone resolver el problema del uso y desarrollo del puerto de manera sostenible, los autores han brindado una solución no contemplada antes en el Plan Nacional de Puertos: la Coopetitividad Portuaria a través de la creación e integración de la Franja Logística Portuaria del Callao, una propuesta de alcance nacional, que permitirá al Puerto de Supe y aquellos puertos integrantes de la franja a ser un hub de referencia en el Pacifico sur. La transformación del Puerto de Supe requiere de una visión estratégica y de una gestión moderna que consiga convertir al puerto en un eje de desarrollo y obtener beneficios para la comunidad vinculada a través de la concesión. Factores claves como la rentabilidad y la relación ciudad-puerto son esenciales en la propuesta, cuyo propósito es generar una intensa actividad portuaria y ser un eslabón importante dentro de la cadena de suministro portuaria de la región, utilizando de manera eficiente sus recursos y la tecnología. La concesión del puerto, la creación de la Franja Logística Portuaria del Callao y la especialización en el manejo de carga a granel y minerales son los pilares para lograr que el Puerto de Supe avance hacia una situación esperada competitiva y de gran atractivo para sus distintos actoresToday, the concept of ports has been transformed, ports have become the main logistics centers for intermodal transport, where is performed a very important commercial industry and promotes economic growth and welfare of nations. Port of Supe Strategic Plan prepared through the sequential model of the strategic process proposes to solve the problem of the use and development of the port in a sustainable manner, the authors have provided a solution not covered before in the National Plan of Ports: Port competitiveness and cooperation through the creation and integration of the logistics group from Port of Callao, a proposed national level, which will allow Port of Supe to be a reference hub in the south Pacific. The transformation of Port of Supe requires an strategic vision and modern management to get convert the port into a hub of development and obtain benefits linked through the grant community. Key factors such as profitability and city-port relationship are essential in the proposal, which aims to generate an intense port activity and be an important link in the supply chain of the port in the region, efficiently using its resources and technology. The grant of the port, the creation of the Logistics group from Port of Callao and expertise in handling bulk cargo and minerals are the building blocks to make the Port of Supe progress towards a competitive and highly attractive expected situation for the different players involved.Tesi

Criterios operativos en la gestión portuaria del puerto de Paita del 2011 al 2020

La presente tesis titulada: Criterios Operativos en la Gestión Portuaria del Puerto de Paita del 2011 al 2020, tuvo como objetivo general analizar la influencia de los Criterios Operativos en la Gestión Portuaria del Puerto de Paita del 2011 al 2020. Los instrumentos que se aplicaron fueron la metodología multicriterio y Mínimos Cuadrados Ordinarios mediante el software Gretl para las variables Gestión Portuaria; Practicaje, amarre y estiba; Equipos de movilización; Sistema de Electrónico de comunicación, interconexión e intercomunicación y Calidad de legislación. Los instrumentos mencionados fueron expuestos a los análisis respectivos de confiabilidad y validez. El método empleado fue cuantitativo, el tipo de investigación fue básica, de diseño no experimental, corte longitudinal, descriptiva correlacional. La población fue finita conformada por los puertos del Perú y el muestreo fue de tipo no probabilístico por conveniencia. La técnica utilizada para recabar información fue el proceso analítico jerárquico y los instrumentos de recolección de datos fueron la metodología multicriterio y los mínimos cuadrados ordinarios del software Gretl, los cuales tienen una confiabilidad validada por el estadístico de fiabilidad Alfa de Cronbach. Los resultados muestran que existe influencia estadísticamente significativa (p = 0.0004) de los Criterios Operativos en la Gestión Portuaria del Puerto de Paita del 2011 al 2020.Campus Lima Centr

Plan estratégico del Puerto de Conchán

El presente documento tiene como objetivo desarrollar el planeamiento estratégico para implementar en el terminal portuario de Conchán, con una visión para alcanzar el éxito al 2025 siendo uno de los tres líderes puertos del Perú. Para la investigación la información fue tomada de la Autoridad Portuaria Nacional, la Municipalidad de Lurín, la Refinería de Conchán y el muelle de UNACEM. El desarrollo del plan estratégico se realiza siguiendo el Modelo Secuencial del Proceso Estratégico, por medio del cual se analizan los factores internos, externos y la determinación de la visión y misión, se definen objetivos de corto plazo, largo plazo y estrategias que lleven al puerto de su situación actual a una situación futura deseada. Para alcanzar la visión del Puerto de Conchán es importante la inclusión de los puertos de administración privada, en el caso de la empresa administradora UNACEM, por la mayor demanda de sus productos a nivel nacional y por otro lado, el crecimiento de la demanda de combustibles es una de las oportunidades para la Refinería de Conchán. Finalmente, la Evaluación Estratégica se lleva acabo utilizando el Tablero de Control Integrado (BSC) para monitorear el logro de los OCP y OLP. A partir de ello, se toman las acciones correctivas pertinentesThis document aims to develop the strategic plan to implement the Conchán terminal port , with a vision to succeed by 2025 , It is one of the three leading ports of Peru. For research , the information was taken from the National Port Authority, the Municipality of Lurin, Conchán Refinery and UNACEM dock . The development of the strategic plan is carried out following the sequential model of the Strategic Process, by which the internal and external factors and determining the vision and mission are analyzed, short-term goals, longterm strategies with the port , defining its current situation to a desired future situation. To achieve the vision of the Port of Conchán is important to include ports privately managed, in the case of the management company UNACEM, the increased demand for its producción en ts domestically and on the other hand, growth in demand for fuels it is one of the opportunities for Conchán refinery. Finally, the Strategic Assessment takes just using the Integrated Control Board (BSC) to monitor the achievement of the OCP and OLP. From this, appropriate corrective actions are takenTesi

Costo de los servicios portuarios y su impacto en las exportaciones de la región Lima despachadas en el terminal portuario DPO World Callao en el 2018

La presente investigación tiene como objetivo dar a conocer la importancia de los costos de servicios portuarios e identificar aquellos costos innecesarios o evitables en las exportaciones, debido a los limitados, estrictos tiempos definidos y los recursos financieros asignados para completar la investigación, el ámbito de aplicación del estudio se delimita al terminal portuario DP WORLD Callao 2018 para la carga de contenedores. En este estudio se utilizó el método deductivo, tras un análisis realizado al terminal portuario DP WORLD, hemos podido observar que existen varios tipos de costos de servicios portuarios que se aplican a las exportaciones sin ningún sustento. El enfoque de esta investigación es cuantitativo, porque se basa en datos numéricos y análisis estadísticos de los costos de los servicios portuarios del terminal portuario DP WORLD. El nivel de la investigación es descriptivo, consiste en recolectar todos los datos del área que se analizará, con la que podremos formular nuestras encuestas, que nos permitirá conocer con mayor exactitud los costos de los servicios portuarios mediante el diseño transaccional descriptivos. La metodología desarrollada está basada en encuestas sobre una muestra educada de todas las empresas exportadoras, teniendo una población de 17 empresas exportadoras de la región Lima que abarcan bajo esa modalidad. El objetivo final es proponer recomendaciones y líneas de acción para evitar los cuellos de botella que estén incrementando los costos a los usuarios.TesisCampus Lima Centr

Plan estratégico del Puerto de Paita

El presente estudio desarrolla el Plan Estratégico del Puerto de Paita con el objetivo de lograr posicionarlo dentro de los principales 25 puertos de contenedores de Latinoamérica. Los análisis realizados en base al modelo secuencial del proceso estratégico revelan que el puerto tiene importantes ventajas comparativas y competitivas que generan estrategias de tipo intensiva y de diversificación, cuya aplicación convertirá al Puerto de Paita en el principal eslabón del comercio exterior entre la comunidad económica del Asia – Pacífico, la Macro Región Norte del Perú y el puerto de Manaos en Brasil vía transporte intermodal; además, logrará también ser reconocida como una organización socialmente responsable. Por último, es necesario preparar a la organización para pasar del enfoque centrado en la mejora de la eficiencia de sus procesos, hacia un enfoque que incluya también una perspectiva comercial a través de la búsqueda de nuevos clientes, penetración en el mercado y generación de nuevos negocios.This study develops the Strategic Plan of the Port of Paita to positioning it within the top 25 container ports in Latin America. The analysis performed as part of the sequential model of the strategic process reveals that the port has significant comparative and competitive advantages that generate intensive and diversification strategies type, the application will make the Port of Paita in the main link in trade between the economic community of Asia - Pacific, North Macro Region of Peru and the port of Manaus in Brazil via intermodal transport; also it will achieve also be recognized as a socially responsible organization. Finally, it is necessary to prepare the organization not only to be focused on improving the efficiency of its processes, but get an approach that also includes business perspective by finding new customers, market penetration and generating new businessTesi

La digitalización de los trámites documentarios en la cadena logística del comercio exterior en el Perú, 2020

El presente trabajo de investigación estuvo orientado en Analizar la influencia de la digitalización de los trámites documentarios en la cadena logística del comercio exterior en el Perú, 2020. Para ello, se realizó un diagnóstico a diferentes empresas que conforman el ecosistema de comercio internacional con base a la percepción de sus servicios, aplicándose una encuesta a 19 de ellas, que inciden en la gestión del comercio exterior. El nivel de investigación fue descriptivo, utilizando como instrumentos de recolección de datos, encuestas a los encargados y consultas bibliográficas. Por lo cual, se elaboró la presente investigación en cinco capítulos. En el primer capítulo, se elabora el estado de cuestión donde se investiga y elabora los diversos conceptos, digitalización, logística, sus características, teorías relacionadas y conceptos. En el segundo capítulo, se elabora el planteamiento del problema y la relevancia de la investigación, en el cual se plantea el problema, los objetivos y las hipótesis relacionadas al presente trabajo. En el tercer capítulo, se desarrolla la metodología de investigación donde se determinaron los actores claves y las técnicas para la recolección de datos. En el cuarto capítulo, se aborda el desarrollo del trabajo y el perfil de los entrevistadores que engloba empresas de comercio exterior y expertos. En el quinto capítulo, se realiza el análisis de objetivos y validación de hipótesis de la información obtenida de todo lo relacionado con la digitalización de los tramites documentarios en la cadena logística del comercio exterior en el Perú. Por último, se detallan conclusiones y recomendaciones generadas a partir de la información obtenida

Análisis de los factores operativos que afectan al despacho anticipado en el retiro de carga contenerizada del puerto DP World Callao en el período 2018 - 2020

El terminal portuario del Callao es el más importante del Perú, ya que es considerado como la principal conexión del país con el mundo por concentrar diversas operaciones de carga. El servicio de despacho anticipado es una modalidad de despacho aduanero que permite numerar la declaración de la importación antes de que ésta llegue al puerto. Para realizar el despacho anticipado, se deben cumplir con algunos requisitos como, por ejemplo, tener la Declaración Única de Aduanas (DUA) numerada y cancelada, con lo cual se podrá realizar el levante de su mercancía cuando ésta llegue al terminal portuario, en un plazo de 48 horas computados a partir del día siguiente del término de descarga, además de reducir costos. Sin embargo, no todos acceden a este beneficio. Por tal motivo, el objetivo de esta investigación fue identificar cuáles fueron los factores operativos que afectaron al despacho anticipado. Para ello se utilizó un enfoque de investigación cualitativa. Del mismo modo, se realizaron entrevistas, que constaron de 12 preguntas, a 20 trabajadores de las agencias aduaneras, la cual arrojó como resultado que los factores operativos que dificultaron al despacho anticipado de carga contenerizada fueron los trámites burocráticos, así como también la carencia de una infraestructura vial adecuada y la presencia de un parque automotor antiguo de transporte terrestre. En general, estos factores impactaron en sobrecostos y demoras excesivas en el despacho anticipado no pudiendo obtener los beneficios aduaneros. Luego del análisis se brindaron recomendaciones necesarias para poder optimizar la cadena logística.The Callao port terminal is the most important in Peru, since it is considered the main connection between Peru and the world for concentrating various operations. The advance clearance service is a customs clearance modality that allows the import declaration to be numbered before it arrives at the port; To carry out the early dispatch, some requirements must be met, such as having the Unique Customs Declaration numbered and canceled, with which your merchandise can be released when it arrives at the port terminal, within a period of 48 hours computed at starting the day after the discharge term, in addition to reducing costs; however, not everyone has access to this benefit. For this reason, the objective of this investigation was to identify which were the operational factors that affected the anticipated dispatch. For this, a qualitative research approach was used. In the same way, interviews, consisting of 12 questions, were conducted with 20 workers of the customs agencies, which showed as a result that the operational factors that made it difficult to dispatch containerized cargo in advance were bureaucratic procedures, as well as the lack of a Adequate road infrastructure and the presence of an old land transport vehicle fleet, in general these factors impacted on cost overruns and excessive delays in early clearance, not being able to obtain customs benefits. After the analysis, the necessary recommendations were provided to optimize the logistics chain.Tesi

Planeamiento estratégico de la Provincia Constitucional del Callao

El presente Plan Estratégico aplicado a la Provincia Constitucional del Callao fue elaborado a través del modelo secuencial de D’Alessio (2015), con una visión de futuro para el año 2026. La meta, en este caso, es convertir la región en una ciudad inteligente, que busca mejorar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos, lo cual pasa por analizar la situación de las instituciones, la sociedad, la economía, el medio ambiente, la infraestructura y la tecnología; esta última sería un aspecto que integraría a todos los grupos de interés, como el Gobierno, el sector privado y la sociedad civil. En ese sentido, se encontró que existe una oportunidad para convertir la región en un centro estratégico de interconexión del Perú, con servicios portuarios, aéreos y logísticos competitivos, así como servicios turísticos, soportados con una infraestructura social y productiva en alianza con Lima Metropolitana, con tecnología de última generación para generar información para todos sus pobladores. Sin embargo, la transformación de la Provincia Constitucional del Callao requiere de estrategias que atiendan factores clave, como el fortalecimiento de la seguridad ciudadana, la formalización de empresas, así como la ampliación del puerto del Callao y del aeropuerto, sumado al desarrollo de vías de acceso que faciliten el comercio y los servicios logísticos, y de infraestructura necesaria y servicios adecuados para atender a los turistas extranjeros. Asimismo, se encontró que se debe reforzar el acceso a las nuevas tecnologías que permitan la interconexión y el manejo de la información en beneficio del gobierno regional y la comunidad en general, todo lo cual se deberá desarrollar en un marco de sostenibilidad y cuidado del medio ambienteThe Strategic Plan applied to the Callao Region was developed through D’Alessio’s (2015) sequential model, with a vision for the future for the year 2026. The goal, in this case, is to turn the region into a smart city, which seeks improving the welfare and quality of life of citizens, which involves analyzing the situation of institutions, society, economy, environment, infrastructure and technology; the latter would be an aspect that would integrate all the stakeholders, such as the government, the private sector and civil society. In that sense, it was found that there is an opportunity to turn the region into a strategic interconnection center of Peru, with competitive port, air and logistics services, as well as tourism services supported by a social and productive infrastructure in alliance with Lima Metropolitana, with the last generation in technology to generate information for all the inhabitants. However, the transformation of the Callao Region requires strategies that address key factors, such as the strengthening of citizen security, the formalization of companies, as well as the expansion of the Callao port and the airport, together with the development of access routes, facilitating trade and logistics services, and the necessary infrastructure and adequate services to receive foreign tourists. Likewise, it was found that access to new technologies needs to be reinforced, to allow the interconnection and the handling of information should be strengthened for the benefit of the regional government and the community in general, all this must be developed within a framework of sustainability and care for the environmentTesi